改装费VS油费
正在加气的出租车。
一套第四代技术改装共需8500元。曾有司机告诉记者，如果车新的话，我就去改了，车旧的话，不划来。
因为车有报废年限。一辆出租车从买回到强制报废只能使用8年，还没用几年就报废了，成本不知道能不能收的回来。
然而，按照现在的汽油价格差距，收回成本？对于出租车来说，仅仅是三四个月时间的事情。即使保守按每天节省70元来算，一个月可节省2100元，省回一套改装系统也就是4个月的时间。这其中还不算隐形的如修车方面的费用。
因此，越来越多的司机算清楚账后，选择了天然气。
中能的技术人员介绍，前来改装的车辆，并不仅限于新车。按照规定，汽车报废的时候，无论钢瓶多新，都要与车一起报废，这是从安全方面考虑的，但其他装置可以卸下来继续使用。
气源：前景广阔
在加气站，司机徐经緣所关心的是天然气供给问题。
徐经緣问，我们改了车后，天然气能不能长期稳定的供应？
中能公司总经理谈国平打消了司机的顾虑。在气源供应上，天然气价格与油价不一样，价格上要稳定的多。目前加气站所用的气是从芜湖运输而来，价格为每立方米3.2元。而到了明年10月份，川气东送的管道宣城段铺好后，运输成本将大大降低，天然气价格还会进一步下降。如现在芜湖的天然气价格即为2.8元。
谈国平介绍，宣城市中能汽车燃气有限公司是北京中能集团控股的全资投资公司。专门从事天然气汽车、商业天然气销售、加气站建设运营和天然气汽车装置的生产销售。在宣城，公司主要负责天然气加气站建设和汽车加装。
“气源上肯定没有问题。”谈国平说，在安徽，公司与中石化签下了2亿立方米天然气，而整个安徽的量是10亿立方米。
加气站目前可同时提供4辆车加气，而随着改装车辆越来越多，只有一个加气站是否能够满足需求呢？
在其他城市，出现过加气排队、加气困难的情况，在宣城会不会出现呢？
位于开发区家乐米业对面的加气站，对于在市区的出租车来说，路要远了一些。加一次气可以跑140公里左右，按平均出租车每天300公里来算，司机每天都要来开发区2-3次。
谈国平介绍，公司已经在火车站附近建好另一个加气站，新站规模比现在的要大一倍，可以同时提供8辆车加气，届时可以大大方便出租车加气。加气站均为24小时营业，即使700多辆出租车全都改装成天然气汽车，在宣城也不会出现加气困难的情况。
目前，新加气站已经完工，正在等待检验审批，不久将正式运营。
今年1月，市政府下发了《关于印发<宣城市压缩天然气汽车推广应用实施意见>的通知》。在通知中，政府对推广CHG汽车提出了指导思想、工作目标和监督管理办法等，明确了相关部门的职责，并对加气站建设进行了规划。通知中指出，CNG汽车推广应用按照“自愿、环保、安全、效能”的原则，加强对加气站建设及汽车家装、维修的管理，推动CHG汽车推广应用有序进行，促进CNG汽车产业的发展，努力建设资源节约型和环境友好型社会。在未来三年里，我市拟建设5座CNG加气站，成立1-2个VHG汽车加装厂。
宣州区运管所负责人介绍，在推广天然气汽车上，运管所本着减少门槛、提高服务水平的原则为企业提供服务，并帮助宣传。目前，天然气汽车得到各部门的支持，发展前景被看好。该负责人还介绍，一些司机担心改装天然气汽车后，国家会不会再补贴油费了。其实这种担心这大可不必，因为国家的油费补贴是面向出租车全体，而不会去检查车辆是“吸气”的还是“烧油”的。
5.95元的油价，让我市出租车4元起步价一度显得十分脆弱。天然气汽车的出现，对出租车、对乘客、对环境保护无疑都是一件双赢的事情。随着政府对天然气汽车推广的支持，我们有理由相信，今后天然气汽车将不仅仅限于出租车这一范围，其使用前景会越来越广泛。
